Legtöbbször, amikor valaki tengelykapcsolót keresve telefonál, meg akar bizonyosodni arról, hogy az általa választott tengelykapcsoló megtartja az autója által termelt teljesítményt. Bár ezt érdemes megfontolni, kiderült, hogy a tengelykapcsoló nyomatékkapacitásának vizsgálata általában jobb megközelítés, mint a lóerő vizsgálata. Ennek az az oka, hogy a forgatónyomaték a motorja által kifejtett tényleges csavaróerő mértéke, és ezért pontosabban méri azt a csavaró erőt, amelyet a tengelykapcsolónak el kell tudni tartania.
Ezen túlmenően a lóerő egy olyan munkamérték, amelyet a nyomatékkal és a motor fordulatszámával számítanak ki. Van egy blogunk, amely részletesen leírja ezt a kapcsolatot, de itt az a fontos, hogy a nyomatéknak és a fordulatszámnak számos különböző kombinációja létezik, amelyek ugyanannyi lóerőt termelnek. Mivel ennek a nyomatéknak a csavaró ereje mindig az lesz, amit a tengelykapcsolónak tartania kell, ez jobb alap arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő kapacitású tengelykapcsolója van.
Kattintson ide a nyomaték és a lóerő közötti különbségről szóló blogunkért
A HP és a nyomaték közötti különbség
Mennyi biztonsági tényezőt kell beépíteni ebbe a nyomatékkapacitásba?
Jó esély van rá, hogy közted és a műhely/tuner között, akivel dolgozol, van egy jó elképzelésed arról, hogy a motorod mekkora nyomatékot tud, illetve mekkora nyomatékot kell termelnie. Tegyük fel, hogy 400 lb-ft csúcsnyomatékot kellene elérnie. Biztonságos lenne feltételezni, hogy olyan tengelykapcsolóra van szüksége, amely csak egy kicsivel nagyobb nyomatékot tart fenn, mint amennyit a motor ad, hogy ne húzza fel a tengelykapcsolót egészen addig a pontig, amikor minden alkalommal csúszik. hogy a legnagyobb nyomatékot.
De kiderült, hogy azon a számon vagy dyno lapon, amelyen az a csúcsnyomatékérték van, már be van építve egy biztonsági tényező. Ez a dyno korrekciós tényező.
Hacsak a dyno tuner nem adott egy teljesen korrigálatlan lapot az autójához (ami elég szokatlan, hacsak nem kifejezetten kéri), a dynója beépített korrekciós tényezővel ad leolvasást, így az autók teljesítménye az optimális működéshez van szabványosítva. feltételek, hogy hasznosabb legyen összehasonlítani a különböző autókkal, különböző dinakon, különböző napokon, különböző körülmények között.
Röviden, még ha van is egy dinamós lapja, amely szerint az autója 400 lb-ft nyomatékot produkál, valójában ennél valamivel kevesebbet termel. Általánosságban elmondható, hogy a dinamó korrekciós tényezője általában valahol 15 és 25 százalék között van a dinamó magasságától és a körülményektől függően. És igen, a korrekciós tényezőt akkor is alkalmazzák, ha a dinamó a tengerszinten van. Van egy blogunk arról, hogy mi az a Dyno Correction faktor, és miért használják, ha erről is szeretne többet olvasni.
Tehát ha van egy dyno lapja, amely 400 lb-ft nyomatékot mutat, akkor a motorja valójában 340 lb-ft nyomatékot produkál 15 százalékos dinamókorrekciós tényezővel és 300 lb-ft nyomatékot 25 százalékos korrekciós tényezővel. Mindkét esetben egy 400 lb-ft nyomatékkal rendelkező tengelykapcsoló tökéletesen megfelelne ehhez az alkalmazáshoz.
Kattintson ide a blogunkért, mi az a Dyno korrekciós tényező?
Mi az a dyno korrekciós tényező
De ez a nyomaték a kerekeken van? Vagy nyomaték a lendkeréken?
Mivel a tengelykapcsoló közvetlenül a motor főtengelyéhez csavarodik, képesnek kell lennie arra, hogy a motor által keltett csavaróerőt megtartsa. De ha az autó teljesítményét egy futóműfékpadon méri, akkor a mérést a kerekeknél kapja, miután a hajtásláncból stb. Ez az az eset, amikor az egységek számítanak, mivel a lendkerék névleges nyomatéka sokkal eltér a névleges keréknyomatéktól (wtq).
Jelenleg a tunerek túlnyomó többsége futómű-dinamokat használ az autók teljesítményének mérésére, és a tengelykapcsoló-gyártók tisztában vannak ezzel. És ez az oka annak, hogy a tengelykapcsolóikat általában a keréknyomatékra tervezték. Egyes esetekben, akárcsak az Exedy esetében, megadják a tengelykapcsoló értékelését mind a lendkerék, mind a keréknyomaték tekintetében.
Ha valamilyen oknál fogva az Ön által vizsgált tengelykapcsoló nem mondja meg, hogy melyik egységet használja a minősítéshez, akkor ezt a felvilágosítást szeretné kérni. És ha csak a kerék forgatónyomatékát ismeri, és a tengelykapcsolót csak a lendkerék nyomatékában értékelik, akkor ez meglehetősen egyszerű átalakítás. Ha megnézi az autója gyárilag gyártott motorteljesítményét, és összehasonlítja azt egy dinamós autóval, akkor mérni fogja a hajtáslánc veszteségét. Például egy tipikus Subaru WRX vagy STI esetében a hajtáslánc vesztesége körülbelül 70 LE és 70 lb-ft nyomaték lesz. Ha ezt hozzáadja a wtq-értékéhez, akkor ésszerű becslése van a lendkerék nyomatékára is.