A kuplung nagyon fontos alkatrész az autóban, ami közvetlenül összefügg azzal, hogy a motor teljesítménye hatékonyan kiadható-e.
Mind a kézi, mind az automata sebességváltó rendelkezik tengelykapcsolóval. A tengelykapcsoló fő funkciója a motor teljesítményének és ellenállásának szabályozása. A kuplung egy kapcsolóval, a motor egy tápegységgel, a sebességváltó pedig egy izzóval egyenértékű. Amikor a tengelykapcsolót leválasztják, a villanykörte kialszik, és az izzóval együtt világít.
A tengelykapcsoló egy tengelykapcsoló lemezből, egy nyomólapból, egy kioldócsapágyból és egy kioldóvillából áll, és a tengelykapcsoló lemez csak egy része a tengelykapcsolónak. Bár a kuplungtárcsa csak egy vékony darab, a legtöbb autó, amit naponta látunk, hasonló szerkezetet használ (a fenti képen látható). Segítségével könnyedén válthatunk erőátvitelt!
Sok olyan barát is van, aki nagyon furcsa. A családi autók alapvetően több mint 100 lóerősek. Miért bírja ezt a kis kuplungtárcsa?
Először is, a jelenlegi autókuplungok alapvetően új anyagokból készülnek, nem csak kopásállóak és magas hőmérsékletnek ellenállóak, hanem a szuperautók ereje is elbírja (egy általános családi autó kuplungja 1000 Nm-t), nem pedig említsd meg az általánost A családi autó eltűnt!
Ráadásul, bár az autó lóereje általában nagy, a kuplungtárcsának nincs olyan nagy terhelése. Például egy teherautó tömege nagyon nehéz, és a tengelykapcsoló által viselt nyomatéktól függően nem lehet teljesen elindítani. Mivel van sebességváltó, az a nyomatékerősítésben játszik szerepet. Csakúgy, amíg van egy elég hosszú bot, a földet is lehet mozgatni.
Általában az autó által megjelenített lóerőt a motor generálja, a kuplungtárcsa hajtja, a sebességváltó erősíti, majd a differenciálmű erősíti. Egyes teherautók bolygókerekes fogaskerekei háromszor vannak felerősítve, így a kuplungtárcsának nincs olyan nagy terhelése. Ennek ellenére a tengelykapcsoló lemez forgácsai még mindig hajlamosabbak a sérülésekre, mint az olyan alkatrészek, mint például a motor sebességváltói, és szándékosan más, drágább alkatrészek védelmére is tervezték. Ez az agy közvetlenül viseli a lóerős terhelést, de az agy nyilvánvalóan sokkal vastagabb!