Manapság az utakon közlekedő járművek túlnyomó többsége kézi sebességváltós típus. A kézi sebességváltóval rendelkező jármű vezérléséhez tengelykapcsolót kell használni.
1. Az újoncok félnek a kuplungtól: A mondás szerint a vezetés kulcsa a kormányzás és a fékezés. Az út elején azonban az újoncok talán nem félnek a kormánytól vagy a fékezéstől. Ehelyett túlterheli őket a tengelykapcsoló működtetésének képtelensége:
Indításkor vagy minden kanyarnál leállítják a motort, vagy a jármű "hintázásként" mozog;
Vagy mindig sietsz, amikor követed az autót, vagy sebességet váltasz, és nem tudod, melyik oldalra menj előbb;
Tolatás közben remegtem, tántorogtam, és gyakran leállítottam a motort...
Nemcsak az újoncok félnek ettől a tengelykapcsolótól, de még az "egy láb magas, egy láb alacsony" stabilitás hiánya is nagyban befolyásolja a tengelykapcsoló működését, amikor azok a "félveteránok" autót vezetnek.
Ezért az automata váltós autó sokak álma, de a vezető mesterek is nagyon szeretik a kézi váltós járművet. E kuplung nélkül továbbra is úgy érzik, hogy „képtelenek játszani”.
A világhírű márkák csúcskategóriás autói mind kézi sebességváltóval rendelkeznek. Tehát hogyan használhatjuk igazán jól a tengelykapcsolót?
2. A két kemény fickó közötti lágy beállítás: Az autót a motor hajtja, majd a kuplungon keresztül közvetítőként átadja a váltónak a sebességáttétel átalakítására, végül továbbítja az alvázra, hogy hajtsa a kerekeket .
A motor egy-két másodperc alatt álló helyzetből több ezer fordulat/másodpercre tudja növelni futási sebességét, ami nagyon gyors változás.
Ami a jármű karosszériáját illeti, mivel tömege számtalanszor nagyobb, mint a motoré, a tehetetlenségi hatás is nagyon nagy, és rövid időn belül nagy változásokon megy keresztül.
A sebességváltóval ugyan állítható a motor és a karosszéria közötti fordulatszám-különbség, de a kettő közötti erőátvitelt nem tudja be- és kikapcsolni. Ha mereven használjuk sebességarány-változtatásra (váltásra), akkor váltókárosodás, vagy akár a jármű károsodása is lehet, ami nagy bajt okoz.
Mivel a motor és a karosszéria két "kemény fickója" nem engedi másnak, és mivel a jármű eltérő ellenállású utakon halad, a motor és a karosszéria közötti ellentmondást a sebesség és a teljesítmény egyeztetése tekintetében korrigálni kell bármikor.
(1) Teljesen elkülönített állapot: a motor által termelt összes teljesítmény lekapcsolható.
(2) Közelben (félig kapcsolt állapot): A motor által termelt teljesítménynek csak egy része továbbítható.
(3) Teljesen kombinált állapot: kompromisszumok nélkül képes továbbítani a motor által termelt összes teljesítményt.
Éppen a tengelykapcsoló speciális, "merevséget és lágyságot ötvöző" képessége révén csillapítható a motor és a karosszéria közötti gyakori kiegyensúlyozatlan ellentmondás, így a jármű egyenletesen tud haladni.
3. A tengelykapcsoló érintkezési pontja: A tengelykapcsolónak csak három módja van: teljes szétválasztás, homályos szétválasztás és teljes integráció. Először is értsük meg őket külön-külön:
(1) Teljes szétválasztás: Amikor a tengelykapcsoló pedál teljesen le van nyomva, a tengelykapcsoló súrlódó lemezei is teljesen elkülönülnek, ekkor az erőátvitel teljesen fel van függesztve, és a motor és a karosszéria teljesen elválik az erőátvitelben.
Ekkor még ha a motor fordulatszáma akár több tízezer fordulat/másodperc is lehet, az A tengelykapcsoló csoport súrlódó lemezétől nem jut át teljesítmény a másik B csoportba. Az erőátviteli csatornák a motortól a sebességváltóig és a hajtókerekekig megszakadtak, mintha a sebességváltó üresben lenne.
(2) Teljes kombináció: Amikor a lenyomott tengelykapcsoló-pedált teljesen felengedik, vagy amikor a bal lábfejet teljesen eltávolítják a tengelykapcsoló-pedálról, akkor a rugó hatására az A és B súrlódó lemezek két csoportja lesz a legerősebben megnyomva. kombinálni.
Amíg a sebességváltó nincs üresben, a motor által termelt összes teljesítmény kompromisszumok nélkül átkerül a karosszériába.
(3) Félrudazat: A fenti két be- és kikapcsolási üzemmód mellett a tengelykapcsoló szétválasztott állapotban is működhet:
Állítólag kombinált, csak "karcolja a bőrt", mert ilyenkor a bal láb bizonyos erővel a kuplungpedálra lép, így a súrlódó lemezek között van egy bizonyos rés, így amikor az erő a a motor átmegy a tengelykapcsolón, ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni. Átutalás kompromisszumok nélkül, de egy kis kedvezménnyel.
Állítólag ki van kapcsolva, függetlenül attól, hogy ilyenkor teljesen le van nyomva a kuplungpedál, több-kevesebb erőt kell hátravinni.
A tengelykapcsoló beállító hatása a jármű zavartalan működésére, vagyis a tengelykapcsoló használatának ismeretére elsősorban ebben a félrudazatban van.
(4) Érintkezési pont: Az előző elemzésből láthatjuk, hogy a tengelykapcsoló használatának folyamatában az elválasztástól a kombinációig és a kombinációtól a szétválasztásig tartó folyamat nem egyik napról a másikra megy végbe, hanem sok szinttel és átmeneti periódussal rendelkezik.
De ebben a homályos, félig folyamatos folyamatban melyik pillanatnak van a legnagyobb hatása? Ez az a pillanat, amikor elérjük az érintkezési pontot.
Példaként kiindulva nem arról van szó, hogy nincs érintkezés a tengelykapcsoló súrlódó lemezei között a félrudazati folyamat korai szakaszában, hanem arról, hogy túl nagy a rés és túl nagy a leengedés. Jelenleg, bár a motor teljesítménye nagyon bőséges, a testre továbbított tényleges teljesítmény kisebb, mint a karosszériaé. ellenállást, így a jármű mozdulatlan.
És amikor a tényleges átviteli teljesítmény egyenlő az ellenállással, vagy valamivel nagyobb, mint az ellenállás, a test kissé elmozdul, és ekkor már elérte az érintkezési pontot.
Ha a tengelykapcsolót közelebb viszi a teljesen kombinált állapothoz, a jármű karosszériája legyőzi az ellenállást, és elkezd mozogni.
A kuplunghasználatban jártas ember nem érezheti úgy, hogy elindul és sebességet vált, mint ahogy egy fokozatmentes automata váltós járművet vezet.
Valójában a kulcs abban rejlik, hogy mélyen megértette, hogy az úgynevezett félig összekapcsoltság egy folyamat, és az érintkezési pont a legfontosabb fordulópont ebben a folyamatban. Az érintkezési ponttól a teljesen kombinált állapotig vezető út helyes kezelése pedig a kuplunghasználat lényege.
4. Egy be és egy ki, és világosan meg kell különböztetni, hogy ki van bent és ki van kívül: A fentiek alapján a tengelykapcsoló szerkezete és funkciója megismerhető úgy, ahogy van, és miért. A kérdés a következő: hogyan lehet jól kihasználni és teljes mértékben kihasználni a tényleges harcban.
(1) Alkalmazás az induláskor: A rajt jellemzője, hogy a járműnek le kell győznie a statikus tehetetlenséget, valamint a különféle szempontok, például az út és a mechanikai súrlódás ellenállását.
Ha a motor fordulatszáma és kimenő teljesítménye nem elegendő, a jármű nem vezethető. Ekkor a tengelykapcsolót elengedik, hogy összekapcsolják őket, ami a motor leállását okozza;
Ha azonban a motor fordulatszáma és kimenő teljesítménye túl magas, a tengelykapcsoló hirtelen elengedése, hogy a karosszériát álló állapotba hajtsa, az komoly impulzusokat vagy a gépalkatrészek károsodását okozza.
Az ábrán látható, hogy ha a tengelykapcsoló eléri az érintkezési pontot, ha túl gyorsan engedi el a tengelykapcsoló pedált:
(1) A motor fordulatszáma magas és a teljesítmény bőséges, és a járműnek impulzusa lesz az előrehaladáshoz.
(2) Ha a motor fordulatszáma nem elegendő, a teljesítmény nem elegendő, és a gázpedált nem lehet időben növelni, a motor azonnal leáll, amit közismerten "a motor halálra fulladásaként" neveznek.
Az összehangolandó kapcsolat jelenleg a következő: a motornak fokozatosan növelnie kell a sebességet és a teljesítményt a jármű vezetéséhez; a tengelykapcsolót lassan össze kell kapcsolni, hogy a motor és a karosszéria összekapcsolódjon. Azaz egy be és egy ki a tengelykapcsoló-pedál és a gázpedál között.
De ha a kettőt egyszerre kezelik, akkor a gázpedál egy változó, a kuplung pedig egy másik változó. Nehéz a veteránoknak mindkettőről gondoskodni, nemhogy a kezdőknek?
Ezért a legtöbb esetben túl kicsire adják a gázpedált, és túl gyorsan adják vissza a tengelykapcsolót, ami a motor leállását és az indítás meghibásodását okozza.
Ellenkezőleg, túlzás, a gázpedált túl sokat adják, de a kuplungot nem lehet sokáig kiengedni, a motor túl magas ahhoz, hogy felesleges kopást okozzon, és a jármű sokáig nem tud elindulni.
Vagy pánikhelyzetben a tengelykapcsoló pedált visszaléptetik és behúzzák, majd visszalépnek és belépnek. Az ismétlés során a jármű "hintázásként" tántorog.
Amikor az edzők a világ minden táján elmondják, hogyan kell használni a kuplungot, mindannyian megtanítják a diákokat, hogy „egy be és egy ki” a gáz- és a kuplung két pedáljára, akárcsak egy mantrát.
A nagyszámú újonc instruálása során a szerző indukcióval és összefoglalással megállapította, hogy csak egy oszd meg és uralkodj módszert lehet átvenni, azaz egy bizonyos időn belül csak egy változót lehet meghatározni, és a hatás javulása nagyon jelentős.
A módszer az, hogy lassan növeljük a gázpedált egy bizonyos pozícióig, majd enyhén elengedjük a tengelykapcsolót, hogy megtaláljuk az érintkezési pontot. Ekkor a jármű kissé elmozdul, és a tengelykapcsoló-pedál azonnal rögzítésre kerül.
Ezután fokozatosan növelje a gázpedált, hagyja, hogy a jármű simán induljon, majd lassan engedje fel a tengelykapcsoló-pedál többi részét.
Mivel a két változó egyidejű kezelésének problémája megoldódott, hogy egyszerre csak egy változóval foglalkozzunk, nyugodtan kezelhető, és nem lesz elrontva. Így minden újonc és újonc, akit felkészítenek, megtalálta a "megérzést" az induláshoz.
Ezt a módszert óvatosan is gyakorolhatod, hátha leáll a motor, rázkódik-e a karosszéria, és milyen az összhatás!
(2) Fel-le váltás kezelése: a váltás fel- és lekapcsolásra oszlik, a folytatáshoz az erőátvitelt átmenetileg meg kell szakítani.
A különbség a kezdetektől fogva az, hogy a jármű már mozgásban van, és van egy bizonyos tehetetlensége. Ezért, bár a tengelykapcsoló helytelen használata nem okozza a motor leállását, impulzusos és mechanikai kopást is okoz, többek között:
1. Felfelé váltáskor, ha a tengelykapcsolót túl gyorsan engedik el, a jármű a motortól hajtva rohan előre, mintha előre tolták volna.
2. Lefelé váltáskor, ha a tengelykapcsolót túl gyorsan engedi el, a jármű a motor akadálya alatt visszafelé áll, mintha valami húzná.
Hogyan lehet megszüntetni ezt a hatást? Még mindig a régi módszer. Amikor elérte az érintkezési pontot, először tartsa a tengelykapcsolót úgy, hogy a motor és a karosszéria egyensúlyban legyen az új áttétellel, majd lassan engedje fel a tengelykapcsoló-pedál többi részét.
Jól használható kuplung esetén a jármű gördülékenyen megy, a sofőr sikkes lesz, a vezető kényelmes, ugyanakkor megvalósulhat a járművel való törődés.