A sebességváltó tengelykapcsoló súrlódó lemeze égési okainak elemzése
A tengelykapcsoló súrlódó lemeze égésének fő okai
(1) Túl magas olajhőmérséklet
A sebességváltó alkatrészeinek felületi állapota és a hidraulikaolaj oxidációs foka alapján úgy ítélik meg, hogy a hidraulikarendszer olajhőmérséklete túl magas. A túlzott olajhőmérsékletet a hidraulika szivattyúval, olajszűrővel, hűtővel és más alkatrészekkel, valamint a hidraulikarendszerben lévő hidraulikaolajjal kapcsolatos problémák okozzák. A hidraulikus rendszerben lévő túlzott olajszennyeződések miatt az olajszűrő eltömődött, a hidraulikus rendszer keringése nem egyenletes, a hűtés rossz és a keringés túl gyors, ami növeli az olaj hőmérsékletét; az olajhőmérséklet emelkedése, valamint a sebességváltó tengelykapcsolóján belüli gumitömítések öregedése, deformációja és repedése csökkenti a tengelykapcsoló teljesítményét és élettartamát, ami a tengelykapcsoló fő és mozgó alkatrészeinek rossz kapcsolódását, a fő és a mozgó részek közötti elcsúszást, a tengelykapcsoló hiányos elválasztását, a megnövekedett súrlódási ellenállást és a tengelykapcsolólap súlyos súrlódási lemezének gyorsuló kopását okozza.
(2) A hidraulikaolaj nem megfelelő használata
A sebességváltó maradék olajának oxidációs foka és károsodása alapján megerősíthető, hogy a hidraulikaolajat nem megfelelően választották ki. A hidraulikus rendszerben a hidraulikaolaj az erőátvitel, valamint a kenés és a hűtés szerepét tölti be. Ha a hidraulikaolajat nem megfelelően használják, az közvetlenül befolyásolja a hidraulikarendszer működési minőségét. A gyakorlat azt mutatja, hogy a hidraulikarendszer meghibásodásainak 80%-át a hidraulikaolaj oxidációja és károsodása okozza. A hidraulikus rendszerek szelepelemei, mint például a fordulatszám-váltó szivattyúk, vezérlőszelepek, kenőszelepek stb., nagyon pontos hézagkövetelményeket mutatnak. Az alkatrészeken az ellenállás furatok, a vezérlőszelep furatok, a kenőanyag furatok és a hidraulikaolaj bemenetek nyílnak. Ha a hidraulikaolaj oxidálódik vagy nagy mennyiségű szennyeződéssel keveredik, ezek az olajlyukak eltömődnek, a hidraulikaolaj áramlása akadályozott lesz, és ezek az alkatrészek nem működhetnek megfelelően.
(3) A nyomás túl alacsony
Ha a hidraulikaolajban lévő szennyeződések bejutnak a sebességváltóba, az az olajbemenet és az olajnyílások eltömődését okozza. Ha az olajban lévő szennyeződések bejutnak a tengelykapcsoló dugattyújába és a hidraulikus hengerbe, a tömítőgyűrű beragad a hidraulikahengerbe, és nem tud kifelé emelkedni. Ezért a dugattyú tömítőgyűrűje és a hidraulikus hengertest közötti tömítés nem feszes, ami a nyomóolaj kiszivárgását okozza, ami csökkenti a tengelykapcsoló üzemi olajnyomását, ami csúszást és rossz működést okoz. Ez viszont a tengelykapcsoló súrlódó lemezének komoly kopását, rossz hálózást, valamint a tengelykapcsoló fő- és segédlemezek elégtelen kenését okozza, ami fokozza a tengelykapcsoló lemez kopását.
2. Megelőző intézkedések
A buldózer hajtómű tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbítása érdekében hosszú távú munkatapasztalatunk szerint{0}} a következő pontokat kell elérni:
(1) Tisztítórendszer
Új sebességváltó beszerelésekor szigorúan meg kell tisztítani a fő hidraulika rendszer hidraulika szivattyúját, olajszűrőjét, nyomatékváltóját, hűtőjét, működtető szelepét stb. Tisztítófolyadékként a legjobb, ha a nyomatékváltóval azonos márkájú, No{2}} hidraulika hajtóműolajat használ. Kerozint és gázolajat tisztításhoz szigorúan tilos használni. Tisztításkor a tisztítófolyadék áramlási sebességét a lehető legnagyobb mértékben növelni kell, hogy a mechanikai szennyeződések és olajfoltok kimosódjanak a hidraulikus rendszer csővezetékéből. Tisztítás után a tisztítófolyadékot meleg állapotban kell leengedni.
(2) Az olaj megfelelő kiválasztása
A használati utasítás követelményei szerint a sebességváltó és az alváz hidraulikus rendszere nem{0}} hidraulikus hajtóműolajat használ. A kiválasztott hidraulikaolajnak jó alacsony-hőmérsékletű folyékonysággal, megfelelő magas-hőmérsékletű viszkozitással, jó termikus oxidációs stabilitással és habzásgátló-tulajdonságokkal, valamint jó súrlódás- és korrózióállósággal kell rendelkeznie. Tilos a különböző márkájú hidraulikaolajok használata. Az olajat tankolás előtt szigorúan meg kell szűrni, nehogy mechanikai szennyeződések, por, nedvesség, emulzió stb. kerüljön be a hidraulikus rendszerbe.
(3) Szabályozza a rendszer nyomását
A gép üzembe helyezése előtt szigorúan ellenőrizni kell a hidraulikus rendszer nyomását, vagyis nyomásmérővel kell érzékelni a sebességváltó vezérlőszelepébe belépő nyomást, és a nyomásszabályozó szelep (2,5 MPa±0,2 MPa), az I. hajtómű olajnyomása (1.0.2 MP1lutch olajnyomás) és a 2.0 MP5 tengelykapcsoló nyomásának (1.2.2 MPa) a hajtómű II. és III. a kenőszelep (0,1MPa±0,025MPa). Ha a mért tengelykapcsoló-nyomás alacsonyabb, mint a standard érték, először a fordulatszám-szabályozó szelepet kell ellenőrizni annak megállapítására, hogy nem túl nagy-e a rés a sebességszabályozó szelepszár és a szelepház furata között; nem túl gyenge-e a nyomásszabályozó szelep és a nyomáscsökkentő szelep rugóereje; nem sérült-e meg az O-gyűrű a fordulatszám-működtető szelepszáron. Ha sérült, időben ki kell cserélni és be kell állítani. Ha a nyomásszabályozó szelep nyomáscsökkentő rugóereje nem elegendő, megfelelő vastagságú tömítést lehet hozzáadni a rugóülékhez az üzemi olajnyomás beállításához. Telepítse újra és tesztelje. Ha a mért nyomás még mindig alacsonyabb a standard értéknél, a fordulatszám-szabályozó szelep szerelvényt ki kell cserélni.
(4) A hálóhézag ésszerű beállítása
A sebességváltó kimeneti végén egy pár kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket használnak, amelyek a teljesítményt a hátsó tengelydoboz központi hajtótengelyéhez továbbítják. Ezért a megfelelő kötési fok nagy hatással van az egész gép zajára, élettartamára és működési teljesítményére. Telepítés előtt el kell távolítani. A nagy kúpkerék a régi főmotoron, szereljen fel egy új pár nagy kúpkereket a központi hajtótengelyre, és rögzítse azokat csavarokkal; állítsa be a kúpkerékpár foghézagát 0,25-0,33 mm-re a fordulatszám-szabályozó tömítésen keresztül, és tartsa meg a bemélyedést; ezt a kúpkereket párban kell használni.
(5) Karbantartás
A megfelelő karbantartás és gondozás fontos előfeltétele a gyártás biztonságának, a sebességváltó tengelykapcsoló teljesítményének teljes játékának és élettartamának meghosszabbításának. A sofőrnek gondosan és szigorúan kell elvégeznie a napi karbantartást, és haladéktalanul fel kell fedeznie és ki kell küszöbölnie a kisebb hibákat a balesetek elkerülése érdekében. Az újonnan gyártott vagy éppen nagyjavításon átesett buldózereknél az olajat próbaüzem vagy 100 üzemóra után ki kell tisztítani, és nem szabad újratölteni. 8 a hidraulikus hajtóműolajat. Ezt követően az üzemi olajat 1000 óránként cserélni kell. A napi munka során a hidraulikus rendszer olajnyomását és olajhőmérsékletét bármikor figyelni kell, hogy ne legyen túl alacsony olajnyomás és túl magas olajhőmérséklet, és ne működjön tovább. Rendszeresen ellenőrizze a hidraulikaolaj minőségét, hogy a hidraulikarendszer és a hidraulikaolaj tiszta maradjon. Ha bármilyen rendellenes helyzetet észlel, meg kell vizsgálni az okot, és időben meg kell szüntetni a hibát, hogy a buldózer sebességváltó tengelykapcsolója jó állapotban maradjon.