Miért a tengelykapcsoló-pedál a legnehezebb a kézi váltós autók három pedálja közül?
Láttam egy ilyen kérdést: A tengelykapcsoló pedál a legnehezebb a kézi váltós autók három pedálja közül, akkor miért nem tervezik a gyártók könnyebbre a kuplungpedált? Valójában ez a kérdés nagyon egyszerű, és a következő pontokból elemezhetjük:
Miért olyan nehéz a kuplungpedál?
A kézi kapcsolású autóknál egyértelműen a kuplungpedál a legnehezebb, ami a működési elvéhez kapcsolódik. Tudod, hogy mit vezetsz, amikor rálépsz a kuplungra? Hatalmas tavasz van.
Mivel a tengelykapcsolót a súrlódás továbbítja, és a motor nyomatéka olyan nagy, hogy a tengelykapcsoló ne csússzon, a tengelykapcsoló lemezt be kell szorítani, így a nyomólapon hatalmas membránrugó található, amely nagy szorítóerő annak biztosítására, hogy a tengelykapcsoló normál esetben nagy nyomatékot tud továbbítani csúszás nélkül. De a tengelykapcsolóra lépéskor a rugóerőt le kell győzni a tengelykapcsoló kioldásához. Tehát a kuplungpedál a legnehezebb.
A gázpedál pedig nagyon könnyű, mert hajtják a gázt. A korai húzógázon a legnagyobb ellenállást a visszatérő rugó jelenti, de a rugalmas erő rendkívül korlátozott, és az egyik lábujj ráléphet, nem beszélve az egész lábról. Manapság sok autóban elektronikus gázkar van, ami könnyebbé teszi a pedálokat.
Bár a fékpedált nagyon könnyű megnyomni, ez a vákuum-rásegítésnek köszönhető. Ha nincs rásegítés, akkor a fékpedál határozottan sokkal nehezebb, mint a tengelykapcsoló pedál.
Miért ne lehetne könnyebbé tenni a tengelykapcsoló pedált?
Három fő módja van a tengelykapcsoló-pedál súlyának csökkentésének:
Az első a nyomólap rugóerejének csökkentése, de ez nyilvánvalóan nem praktikus, mert a rugalmas erő csökkenése miatt a tengelykapcsoló nem elég erős, és a tengelykapcsoló könnyen csúszik.
A második a tengelykapcsoló pedál áttételi arányának növelése, mert a tengelykapcsoló pedál maga egy kar szerkezet, és az áttételi arány növelésével a pedál könnyebbé válhat. De sajnos ez nem praktikus, mert a tengelykapcsoló pedál lökete is megnő a tőkeáttétel növekedése után, ami befolyásolja a vezetést. Hiszen nem akarja felemelni a lábát, amikor a kuplungra lép.
A harmadik a tengelykapcsoló szilárdságának növelése, ami elérhető. Például sok nehéz teherautó rendelkezik erőtengelykapcsolóval. De az a baj, hogy a teherautó motorjának nyomatéka könnyen elérheti a több ezer métert. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló ne csússzon, a rugóerő túl nagy. Nem kell teljesen rálépni az erőre. Erőt kell alkalmazni. Ráadásul a családi autó kuplungpedál ereje a legtöbb ember számára elfogadható, így nem baj, ha nem lép rá az erő.
Ennél is fontosabb, hogy a teljesítmény növelése növeli a költségeket. Nemcsak az erőgépek költsége nő, hanem a tengelykapcsoló és a sebességváltó szerkezete is megváltozik. Ezenkívül a tengelykapcsoló-pedál ellenállási jellemzői különböző pozíciókban eltérőek. Ha egyszerűen hozzáadunk egy állandó teljesítményt, a tengelykapcsoló könnyebb lesz, de a pedál visszajelzése nagyon homályos lesz. Ha meg kell őrizni a tengelykapcsoló eredeti tulajdonságait, akkor a költségek tovább nőnek, így a gyártó akár közvetlenül az automata sebességváltóhoz is fordulhat.
A tengelykapcsoló rendellenes súlyának okai
Néhány hiba vagy kisebb probléma a tengelykapcsoló nehezebbé válását is okozhatja. A mindennapi autóhasználat leggyakoribb helyzetei a következők:
1. A tengelykapcsoló kábel sérülése
Sok kézi sebességváltó ma már hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkezik, amely fékfolyadékot használ az erőátvitelre. Egyes autók kuplungja azonban kábelt használ az erőátvitelre. Néhány autó hosszabb használat után nagy a súrlódási hézag a kábel és a kábel fala között, ami miatt a kábel beszorul a résbe, és növeli a mozgási ellenállást. Ekkor a tengelykapcsoló elnehezül.
2. Kuplungtárcsa kopás
A kuplungtárcsa kopása a tengelykapcsoló-pedál elnehezülését is okozhatja, amivel sokan nem is tudnak. Mivel a tárcsa membránrugója jobban deformálódik a tengelykapcsoló lemez elhasználódása után, nagyobb erőre van szükség a membránrugó eltolásához, amikor a tengelykapcsolót lenyomják.
3. A nyomólemez membránrugójának kopása
A nyomólap membránrugójának kopása a tengelykapcsoló nehezebbé válik, mivel sok nyomólap membránrugója van. Normál körülmények között, amikor a tengelykapcsolót megnyomják, a kioldócsapágy az összes membránt összenyomja a szétváláshoz, így az egész rugótest egyenletesen megfeszül, és könnyen szétválasztható.
4. A kioldó csapágyülés nagy ellenállással rendelkezik
A tengelykapcsoló megnyomásakor a kioldócsapágy előre-hátra mozog. Vannak, akik szeretnek vajat kenni a csapágyülésre a kioldócsapágy cseréjekor, hogy a kioldócsapágy jobban kenhető legyen mozgás közben. Valójában ez a gyakorlat felesleges. Mivel a kioldó csapágy nagyon lassan forog, és nagyon kicsi a súrlódás a csapágy és a csapágyülés között, kenés nélkül is nehezen viselhető. De a vaj felhordása után megnő a kioldócsapágy mozgási ellenállása, ami nehezebbé teszi a tengelykapcsolót. Különösen a kuplungtárcsa kopik le a sok port használat közben, a rátapadt vaj pedig vastagabbá és keményebbé teszi a vajat, ami csak tovább növelheti a kioldócsapágy mozgásának ellenállását.
Ezért a kioldócsapágy cseréjekor nincs szükség extra vajjal a csapágyülésre, különben a tengelykapcsoló pedál egy bizonyos használat után elnehezül.