Miért a kézi váltós autó kuplungpedálja a legnehezebb a három pedál közül?
Láttam egy ilyen kérdést: A tengelykapcsoló pedál a legnehezebb a kézi váltós autók három pedálja közül, akkor miért nem tervezik a gyártók könnyebbre a kuplungpedált? Valójában ez a kérdés nagyon egyszerű, és a következő pontokból elemezhetjük:
Miért olyan nehéz a tengelykapcsoló pedál?
A kézi váltós autóknál egyértelműen a kuplungpedál a legnehezebb, ami a működési elvéhez kapcsolódik. Tudod, hogy mit vezetsz, amikor rálépsz a kuplungra? Olyan, mint egy hatalmas tavasz.
Mivel a tengelykapcsolót súrlódás továbbítja, és a motor nyomatéka olyan nagy, hogy a tengelykapcsoló ne csússzon, a tengelykapcsoló nyomólemezét rögzíteni kell, így a nyomólapon egy nagy membránrugó található, amely nagy szorítóerőt tud generálni, hogy a tengelykapcsoló normál esetben csúszás nélkül tudjon nagy nyomatékot továbbítani. De a tengelykapcsolóra lépéskor a rugóerőt le kell győzni a tengelykapcsoló kioldásához. Tehát a kuplungpedál a legnehezebb.
A gázpedál pedig nagyon könnyű, mert hajtják a gázt. A korai húzógázon a legnagyobb ellenállást a visszatérő rugó jelenti, de a rugalmas erő rendkívül korlátozott, és csak egy lábujjjal lehet rálépni, nem beszélve az egész lábról. Sok autót ma már elektronikus fojtószeleppel szereltek fel, így könnyebb a gázpedál.
Bár a fékpedál nagyon könnyű megnyomni, ez azért van, mert van vákuum-rásegítés. Ha nincs rásegítés, akkor a fékpedál határozottan sokkal nehezebb, mint a tengelykapcsoló pedál.
Miért ne lehetne könnyebbé tenni a tengelykapcsoló pedált?
Három fő módja van a tengelykapcsoló-pedál súlyának csökkentésének:
Az első a nyomólap rugóerejének csökkentése, de ez nyilván nem célszerű, mert a rugalmas erő csökkenése azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nem elég erős, és a tengelykapcsoló könnyen csúszik.
A második a tengelykapcsoló pedál áttételi arányának növelése, mert a tengelykapcsoló pedál maga egy kar szerkezet, és az áttételi arány növelésével a pedál könnyebbé válhat. De sajnos ez nem praktikus, mert a tengelykapcsoló pedál járása is megnő az áttételi arány növekedése után, ami befolyásolja a vezetést. Végtére is, biztosan nem szeretné, ha fel kell emelnie a lábát, amikor a kuplungra lép.
A harmadik a tengelykapcsoló szilárdságának növelése, ami elérhető. Például sok nehéz teherautó rendelkezik elektromos{1}}tengelykapcsolóval. De az a baj, hogy a teherautó motorjának nyomatéka több tízezer méter. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló ne csússzon és ne okozzon túlzott rugóerőt, nem szükséges teljesen rálépni a rásegítésre, hanem használni kell a rásegítést. A legtöbben el tudják fogadni a családi autók kuplungpedál erejét, így erőrásegítés nélkül nincs hatás.
Ennél is fontosabb, hogy a teljesítmény növelése növeli a költségeket. Nemcsak az erőgépek ára nő, hanem a tengelykapcsoló és a sebességváltó szerkezete is megváltozik. Ezenkívül a tengelykapcsoló-pedál ellenállási jellemzői különböző pozíciókban eltérőek. Ha egyszerűen növeli az állandó teljesítményt, a tengelykapcsoló könnyebb lesz, de a pedál visszajelzése nagyon homályos lesz. Ha meg akarja őrizni a tengelykapcsoló eredeti tulajdonságait, akkor a költségek tovább emelkednek, így a gyártó akár közvetlenül is az automata sebességváltóhoz fordulhat.
A tengelykapcsoló rendellenes súlyának okai
Néhány hiba vagy kisebb probléma a tengelykapcsoló elnehezülését is okozhatja. A mindennapi autóhasználat leggyakoribb helyzetei a következők:
1. A tengelykapcsoló kábel sérülése
Manapság sok kézi sebességváltó hidraulikus tengelykapcsoló, amely fékfolyadékot használ az erőátvitelre. Azonban még mindig vannak olyan autók, amelyek kuplungja kábeleket használ az erőátvitelre. Hosszan tartó-használat után egyes autóknál megnő a súrlódási hézag a kábel és a kábelfal között, aminek következtében a kábel beszorul a résbe, ami növeli a mozgási ellenállást, és ekkor a tengelykapcsoló elnehezül.
2. A tengelykapcsoló lemez kopása
A kuplungtárcsa kopása a tengelykapcsoló-pedál elnehezülését is okozhatja, amivel sokan nem is tudnak. A tengelykapcsoló lemez elhasználódásával a tengelykapcsoló lemez membránrugója jobban deformálódik, és nagyobb erőre van szükség a membránrugó eltolásához, amikor a tengelykapcsolót lenyomják.
3. A nyomólemez membránrugójának kopása
A tárcsa membránrugójának kopása a tengelykapcsoló nehezebbé válását is okozza. Mivel a nyomólapon több membránrugó található, a tengelykapcsoló normál körülmények között történő lenyomásakor a kioldócsapágy az összes membránt összenyomja, hogy szétváljon, így az egész rugótest egyenletesen megfeszül és könnyen szétválasztható.
4. A kioldó csapágyülés nagy ellenállással rendelkezik
A tengelykapcsoló megnyomásakor a kioldócsapágy előre-hátra mozog. Vannak, akik szeretik a kioldócsapágy cseréjekor vajjal felkenni a csapágyülést, hogy a kioldócsapágy mozgása jobban kenhető legyen. Valójában ez a gyakorlat felesleges. Mivel a kioldó csapágy nagyon lassan forog, és nagyon kicsi a súrlódás a csapágy és a csapágyülés között, kenés nélkül is nehezen viselhető. A vaj alkalmazása azonban növeli a kioldócsapágy mozgási ellenállását és nehezebbé teszi a tengelykapcsolót. Különösen a kuplungtárcsa kopik le a sok port használat közben, a rátapadt vaj pedig vastagabbá és keményebbé teszi a vajat, ami csak tovább növelheti a kioldócsapágy mozgásának ellenállását.
Ezért a kioldócsapágy cseréjekor nincs szükség további vajjal a csapágyülésre, különben a tengelykapcsoló pedál egy bizonyos használat után elnehezül.