Mi okozza a tengelykapcsoló lesüllyedését, és mi nehezíti a sebességváltást forgalmi dugó után?
Találkozott már ilyen helyzettel kézi sebességváltós autó vezetése közben:
1. A tengelykapcsoló hirtelen nagyon nehézzé válik. Nem csak nehéz rálépni, de a tengelykapcsoló kapcsolódási és elválasztási pontjai különösen elmosódnak;
2. Közlekedési dugó vagy hosszan tartó félig felfüggesztés után könnyen nehézségekbe ütközik a sebességváltás.
Ha igen, akkor a tengelykapcsoló nyomólemeze valószínűleg "rohadt". A probléma megoldásának egyetlen módja jelenleg a tengelykapcsoló nyomólemezének cseréje.
Mi az a "tengelykapcsoló nyomótárcsa meghibásodása"?
A tengelykapcsoló szerkezetével kell kezdenünk
A nyomólap a kézi sebességváltó tengelykapcsolójának fontos része. Membránrugó van rajta, ami a tengelykapcsoló leválasztásáért és bekapcsolásáért felelős. A fenti kép egy kézi tengelykapcsoló sematikus szerkezeti diagramja. A piros rész a lendkerék és a nyomólap. A lendkerék a motor főtengelyéhez csatlakozik, a nyomólemez pedig csavarokkal van rögzítve a lendkerékre. Amikor a motor beindul, a lendkerék és a nyomólap forog. A zöld rész a tengelykapcsoló lemez és a sebességváltó bemenő tengelye. A lendkerék és a nyomólap középen rögzíti a tengelykapcsoló lemezt, és a súrlódás révén továbbítja az erőt a tengelykapcsoló lemezhez, a tengelykapcsoló lemez pedig a sebességváltó bemeneti tengelyén keresztül továbbítja az erőt a sebességváltóhoz. Ahogy a fenti képen látható, ez egy membránrugó. A membránrugó biztosítja azt a rugalmas erőt, amely arra készteti a nyomólemezt, hogy a tengelykapcsoló lemezt szorosan a lendkerékhez nyomja. Amikor lenyomjuk a tengelykapcsolót, a membránrugó felugrik, a nyomólemez kiengedi a tengelykapcsoló lemezre nehezedő nyomást, és az erőátvitel megszakad. A nyomólap lesüllyesztése valójában a membránrugó leengedése. A nyomólemez membránrugója acélból készült. Amikor a tengelykapcsoló le van nyomva, a membránrugó a rögzített csapot támaszpontként használja a kar szerkezetének kialakításához. A tengelykapcsoló villa nekinyomódik a kioldó csapágynak, lenyomva a membránrugó egyik végét. Ekkor a membránrugó másik vége a kar erő hatására felemelkedni kezd, és a súrlódó lemez nyomóereje a tengelykapcsoló lemezre csökken. A kioldócsapágy egyik oldalán lévő hosszabb kar miatt a tengelykapcsoló-pedál különösen könnyű lesz.
Ezenkívül a membránrugó egy egész acéllemezből van bélyegezve. A nyomólemezre való felszerelés után nagy belső feszültség van a membránrugók között. Ha a tengelykapcsolót bizonyos mértékig lenyomják, a membránrugó és a kioldócsapágy belső feszültsége nyomás alatt könnyen teljesen felugrik, és ekkor a tengelykapcsoló teljesen leválik. Ezért van bennünk az elkülönülés és az integráció nyilvánvaló érzése, amikor rálépünk a kuplungra. Normál használat esetén a nyomótárcsa membránrugójának ez a tulajdonsága jó marad mindaddig, amíg a tengelykapcsoló lemez a határig el nem kopik, és a tengelykapcsoló pedál nem lesz lényegesen nehezebb. A valóságban azonban előfordulhatnak különféle problémák, amelyek a tengelykapcsoló túlmelegedését okozzák, és a leghőállóbb tengelykapcsoló a tengelykapcsoló lemez és a membránrugó. A tengelykapcsoló lemez túlmelegedés miatt kiéghet, a membránrugó pedig kiéghet és elveszítheti merevségét a túlmelegedés miatt. A membránrugó kiégése után a keménysége és merevsége csökken. Ha ekkor lenyomja a tengelykapcsolót, a membránrugó deformálódni fog az elégtelen merevség miatt, és a másik végét nem lehet normálisan felemelni a nyomás kiengedéséhez. Amikor a membránrugó meghajlik, a kar nyomatékkarja lerövidül, és több erőre van szükség a membránrugó másik végének kilökéséhez, így a pedál nehezebbé válik.
És mivel a membránrugó deformációja pufferként működik, a tengelykapcsoló kioldó hatása is különösen homályossá válik. A membránrugó kiégése után a tengelykapcsoló alig tud működni, mert a membránrugónak még van bizonyos merevsége, amikor az autó hideg. Ilyenkor a tengelykapcsoló pedál nehezebb, de amíg erősen nyomod, a tengelykapcsoló továbbra is teljesen kioldható. Szóval ilyenkor csak kicsit erősebben lépkedek rá, de az elválasztással nincs gond. Ha a tengelykapcsoló hosszú ideig forgalmi dugóban van, a tengelykapcsoló hőmérséklete gyorsan megemelkedik a gyakori félrudazat miatt. Ekkor a membránrugó hőmérséklete növekszik, a merevség tovább csökken, és hajlamos a tökéletlen szétválásra. A konkrét teljesítmény a fogaskerekek összekapcsolása. nehézség. Ekkor még ha a tengelykapcsolót lenyomják, a membránrugó nem elég merev ahhoz, hogy teljesen leválik a nyomólapról. Ilyenkor az egyetlen megoldás a tengelykapcsoló nyomólemezének cseréje.
Ráadásul a nyomólap izzítását általában a kioldócsapágy rossz forgása okozza, így ha cserére szorul, legalább a kioldó csapágyat együtt kell cserélni, különben néhány napon belül újra megsérül az új nyomólap. .