Autó kuplungtárcsa gyártás
Általánosságban elmondható, hogy egy kézi működtetésű autóban három pedál, fék, gázpedál és kuplung található. A tengelykapcsoló lemez (1. ábra) segít a tehetetlenség leküzdésében és a jármű beindításában. Amikor egy autó motorja energiát termel, ez a teljesítmény a motor főtengelyétől a tengelykapcsolón keresztül csavaró erőként (nyomatékként) jut el a meghajtó kerekekhez. A tengelykapcsoló súrlódó eszköz használata az energiaáramlás bekapcsolására és leválasztására (2. ábra) sima, progresszív teljesítmény- és nyomatékátvitelt tesz lehetővé. A tengelykapcsolók hasznosak a két forgó tengellyel rendelkező berendezésekben.
Egy autóban kell a kuplung, mert a motor állandóan pörög, de a kerekek nem forognak, ha az autó áll. A kerekek csak fogaskerekeken keresztül tudnak forogni. De ha nem használja a tengelykapcsolót, és fogaskerekekkel forgatja a kerekeket, a motor leáll. Mivel a motort nem úgy tervezték, hogy az autó álló helyzetében közvetlenül forgatja a kerekeket, a tengelykapcsoló finoman kapcsol be a hajtókerekek és a motor főtengelye közé, és elindítja a hajtott kerekeket. sport.
A tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a motor simán kapcsolja be a nem forgó sebességváltót azáltal, hogy szabályozza a motor és a sebességváltó közötti csúszást (2. ábra). A tengelykapcsoló alapértelmezett állapota be van kapcsolva, ami azt jelenti, hogy a motor és a sebességváltó közötti kapcsolat mindig "bekapcsolt", kivéve, ha a vezető lenyomja a tengelykapcsoló pedált, és ki nem oldja. Ha a motort bekapcsolt tengelykapcsolóval és üresben lévő sebességváltóval járatják, a motor megforgatja a sebességváltó bemenő tengelyét, de nem adja át az erőt a kerekeknek.
A tengelykapcsoló betétek NBR formulából készülnek, amely olyan összetevők kombinációját tartalmazza, amelyek alapvetően fékbetétként funkcionálnak. A tengelykapcsoló bélés a tengelykapcsoló fogófelülete. A tengelykapcsoló betét a gumi fékbetéthez hasonló súrlódó anyag, így a súrlódás egyenletes és a zaj is kisebb használat közben. Funkciójuk azonban merőben eltér a fékbetététől, mert a fékektől eltérően a tengelykapcsolók arra szolgálnak, hogy az egyik mechanikai alkatrész mozgását átvigyék a másikra úgy, hogy a két felületet érintkezésben tartják. A tengelykapcsoló-betétek megakadályozzák, hogy ez a két felület elcsússzon.
A mai tengelykapcsoló-betétek általában üvegszálból, kevlár textilből, valamilyen fémből (réz, acél stb.), erősített szénből, grafitból, szilikátból stb. készülnek, olajálló elasztomerrel (lehetőleg NBR) kötve.
A 20. század nagy részében azonban a tengelykapcsoló-betéteket azbesztből készítették, amely jobb csillapítási tulajdonságokkal és kopásállósággal rendelkezik, mint a ma használt modern anyagok.
Mivel az azbeszt használat közben mérgező gázokat termel, a fejlett országok korlátozták a használatát.
3. ábra: Tipikus tengelykapcsoló-alkatrészek
A tengelykapcsoló egy mechanikus eszköz, amelyet az erőátvitel be- és kikapcsolására használnak, különösen a hajtótengelyről a hajtott tengelyre (2. ábra). Tengelykapcsolót akkor használnak, ha az erő- vagy mozgásátvitel mennyiségét vagy időzítését szabályozni kell.
A tengelykapcsoló az autó kézi sebességváltó rendszerének egy részegysége, amely bekapcsolja és lekapcsolja a motort a sebességváltóról, és azonnal továbbítja a nyomatékot a jármű sebességváltójának. A tengelykapcsoló egy fém tárcsa, amely a nyomólappal és a lendkerékkel együtt irányítja az erő áramlását a motor és a sebességváltó között.
A hajtókerekek energiaellátásához szükséges különféle alkatrészek közé tartozik a lendkerék, a nyomólemez, a tengelykapcsoló lemezek, a kioldócsapágyak, a vezérlőkar és a sebességváltó. A modern tengelykapcsolóknak négy fő alkatrésze van: a fedőlemez (amely tartalmazza a membránrugót), a nyomólemez, a hajtott lemez és a kioldó csapágy.
4. ábra: A membránrugó működése
A fedőlemez a lendkerékhez van csavarozva, és a nyomólemez membránrugóval vagy a korai autókhoz hasonlóan tekercsrugóval gyakorol nyomást a hajtott lemezre. A hajtott tárcsa a nyomólap és a lendkerék között hornyolt tengelyen fut. A hajtott lemez mindkét oldala súrlódó anyaggal van bevonva. Teljesen bekapcsolva a súrlódó anyag megragadja a nyomólapot és a lendkereket. Ha a tengelykapcsoló-pedál részlegesen le van nyomva, a súrlódó anyag bizonyos mértékben elcsúszik, lehetővé téve a hajtóerő zökkenőmentes emelkedését.
Amikor az autót erővel vezetik, a tengelykapcsoló be van kapcsolva. A lendkerékre csavarozott nyomólemez egy membránrugón keresztül állandó erőt fejt ki a hajtott lemezre (4. ábra). A korai autókban a nyomólap mögött tekercsrugók sorozata volt a membránrugók helyett.
A hajtott tárcsa (vagy súrlódó tárcsa) egy bordás bemeneti tengelyen fut, amelyen keresztül az erőt a sebességváltóhoz továbbítják.
A lemez mindkét oldalán a fékbetétekhez hasonló súrlódó betétek találhatók, amelyek lehetővé teszik a hajtás zökkenőmentes felvételét a tengelykapcsoló bekapcsolásakor.
Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva (a pedál le van nyomva), egy kar a kioldó csapágyat a membránrugó közepe felé tolja, felszabadítva a szorítónyomást. A nyomólemez külsején nagyobb súrlódási felület van, amely már nem szorítja a hajtott lemezt a lendkerékhez, így az erőátvitel megszakad és fokozatváltások végezhetők.
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a nyomócsapágy visszahúzódik, és a membrán rugóterhelése ismét a lendkerékhez szorítja a meghajtott tárcsát, hogy újrainduljon az erőátvitel.
Néhány autó hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkezik. Az autóban a tengelykapcsoló pedálra nehezedő nyomás aktiválja a főhenger dugattyúját, amely egy folyadékkal töltött csövön keresztül továbbítja a nyomást a tengelykapcsolóházba szerelt munkahengerhez. A szolgahenger dugattyúja a tengelykapcsoló-kioldó karhoz van csatlakoztatva.